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    云南快乐10分开奖直播:停在北上广

    投中网   |   袁雨薇
    2019-05-16 20:20:35

    拥堵、昂贵、混乱,是北上广停车之现状。

    快乐十分是人控制的吗 www.689qx.com  袁雨薇 | 作品

    孔如也 | 编辑

    偏见实验室 | 出品

    “我们小区的车位已经卖到58万了?!?/p>

    “如果你买子母位的话,只需要100万?!?/p>

    一位已经实现买车自由的上海朋友,停在了车位自由之前。

    在北京商圈附近游荡的大部分车,不是在停车,就是在找停车位的路上。

    一位驾驶至北京四元桥附近的滴滴司机说:“就是在这个路口,路两边都被停的车堵上了,硬是把双车道堵成了单车道?!?/p>

    停在北上广,车位是未知数。

    2015年,北京的机动车保有量是570万左右,按照国际1:1.3的标准,理想停车位应在620万至740万之间。骨感的现实却是,停车位远不及这个数量。同年9月,广州市登记在册的规范停泊位约66万个,汽车车位比约1:0.3。

    把国际标准去掉一个1,就是广州的车位。

    北上广的车位缺口一直为人诟病,《2017中国智慧停车行业大数据报告》中显示,截至2014年年底,北京市停车位缺口已经超过250万个;深圳、上海、广州等城市也不甘落后太多,停车位缺口均超过150万个。

    根据最新的中国产业信息研究网数据,从2015年到2017年,全国汽车停车场行业的市场规模从10.13万亿元增长到12.24亿元,增长率为7.5%。

    与此形成对比的是,汽车保有量的增幅更快。截至2017年底,全国汽车保有量达2.17亿,与2016年相比,增加2304万辆,增幅11.85%。

    停车场的建设赶不上人们买车的速度。车与车位,形成了僧多粥少的局面。

    供需的不平衡,直接导致的现象就是令人怨声载道的、高昂的停车费。以深圳为例,按照深圳最新的公共停车场收费标准,小汽车一天的停车费最高可达84元,而大车、超大型车的费用更是令人咋舌,最高达168元/天、252元/天。

    另一方面,看好停车“生意”的人也不乏少数。比如2014年北京市东城区法院曾查获大量假停车发票;在天津,也有人假借联华停车名义开“黑停车场”,这种黑停车场仅在2014年4月就被天津公安取缔了95个。在广州和上海,停车管理人员借正规停车位多收停车费的现象也层出不穷。

    拥堵、昂贵、混乱,是北上广停车之现状。

    京城之内,长期盘踞着70万“外来户”。

    依靠于“进京证”,每年都有70万外埠车享受在北京停车的待遇。

    北京曾以“进京证”大力调控私家车的数量,以缓和车位紧张和车辆带给城市的空间压力。

    “专业代办河北车牌,适用于北京户口摇不到号或外省市的朋友们!”在北京,许多类似的口号,专门招揽那些“无照客户”。

    办完车牌之后,第二步便是申请“进京证”。

    但是有许多外埠车已经心照不宣,“外地车只要早晚高峰不往核心区走,躲着点交警,没多大问题?!痹谒强蠢?,几千元办个牌,一年中偶尔没办进京证被拍到??罴赴倏?,“挺划算的”。

    一再被看好的互联网智慧停车也因为群雄割据而处于混战之中。

    2015年,创业者陆续进入互联网停车行业,2016年该行业开始大发展,在共享经济、资本迁移、政策利好三大驱动力下,各种停车App不断涌现。

    加入游戏的几类玩家也是各不相同,创业型公司,智能停车设备商,市政交管部门,BAT。

    前两者是目前互联网停车的主力,却缺少管理质量;BAT有雄厚实力,目前却处于轻度参与、保持观望的状态,打算等产业壮大后再用兼并收购的老套路加入游戏。

    互联网停车这样跑马圈地的状态,让车主左右为难。

    曾有某饭店曾引入互联网停车,因系统停摆,导致整条停车流程崩溃,从取车到离开停车场,车主耗费了近两个小时。

    把车停在北上广,一方面是管理不善的互联网停车,另一方面是供需不平衡的传统停车。

    对于城市来说,规划车位时什么都想到了,唯有一个问题却没能想明白。

    中国的车,什么时候这么多了?

    中国的车多吗?

    以北京为例,16410平方公里的面积,2170万的人口,车辆保有量为564万。

    仅有北京八分之一面积——2190平方公里的东京,却拥有3700万人口,机动车保有量超过了800万。

    自上个世纪50年代末,东京交通拥堵见诸报端后,日本用了数十年时间思考了一个问题。

    如何治理车辆私家车的泛滥带来的交通拥堵以及停车难的问题?

    在日本经济进入高速成长期、人人买得起车之前,日本从公共交通体系入手,东京的轨道交通不仅线路多、利用率高,换乘也很方便。99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口,站内指示牌随处可见,而且交叉站点的换乘步行时间平均不会超过5分钟。

    当公共交通足够方便时,使用私家车的人就会减少。日本坚信这一点。

    同时,日本开始研究立体式停车场。

    1962年3月1日,日本第一座位于东京高岛屋百货店的立体停车场修建完成。原来两辆车的停车位现在可以容纳20辆车,极大地缓解了当时的停车难问题。

    2009年,东京都台东区建设的立体机械式停车场,占地面积5400平方米,各层面积达到1.5万平方米,能同时容纳500辆车。

    如今,日比谷公园地下,有一部分就是当年建设的地下停车场,另一部分则是地铁车站。

    在东京银座,大型地下车库多达21座之多,停车位多达4300多个。在日本,一些比较大的购物中心,一般均会将屋顶建成停车场,以方便顾客来店停车。

    而此时此刻的中国人还在为“到底要在寸土寸金的城市划分多少空间给停车场”而苦恼:是地上25平方米,还是地下40平方米?

    相较之下,我们停车场产业在开始“商业化新鲜事”之前,不如先思考如何让大家实现车位自由。


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    • TZ58791 2019-05-21 12:53:54

      我没有车,但是每天挤地铁也很心酸!刚买的新鞋一个早上就脏了~出门时的好心情也在挤完地铁后全部消失.早高feng还有什么淑女可言,所有人都架起胳膊好像随时准备打一架…夏天更惨?大早上就要开始闻着汗臭味。我没有车,但是每天挤地铁也心酸!刚买的新鞋一个早上就脏了~出门时的好心情也在挤完地铁后全部消失.早高feng还有什么淑女可言,所有人都架起胳膊好像随时准备打一架…夏天更惨?大早上就要开始闻着汗臭味。
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